MECHANIX

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[Facharbeit Modellstrahlturbine TJ66]

[Einfachst U-Boot]

Abb.: Mein X-Wing in Entenkonfiguration

Schon immer war ich fasziniert von seltsam aussehenden, unkonventionellen Fluggeräten, und darum konnte ich es nicht lassen, einen Sternjäger aus STAR WARS nachzubauen. Als Grundlage für meinen X-Wing diente mir ein Bauplan von E. S. Knight aus dem reichhaltigen Bauplanprogramm des Verlages für Technik und Handwerk. Der Rumpf wurde anhand eines MPC Ertl X-Wing Plastikmodells nachkonstruiert, weil der Rumpf von Knight's Raumschiff nur ein einfacher Kastenrumpf aus Balsaholz war. Nach etwa drei Monaten war das "Ding" fertig und bereit für den Erstflug. Dieser ging allerdings nicht ganz gut und blieb deshalb zum Wohle des Modells der bisher einzige. Gleich nachdem das Flugzeug abgehoben hatte, überschlug es sich in der Luft und schlug mit dem Heck voran auf der Graspiste auf. Dabei ging dank der stabilen Bauweise nur eine Tragfläche und ein Seitenleitwerk zu Bruch. Schuld am Absturz waren wohl einige Schwachpunkte in der Aerodynamik der Tragflächen und des Entenleitwerks. Aber trotzdem - irgendwann werde ich einen X-Wing zum fliegen bringen (womöglich auch noch mit Strahltriebwerken!).

Technische Daten X-Wing T65:
 

Technische Daten TJ66:
 

Abb.: TJ66 Triebwerk

Abb.: Einzelteile ("Innereien") des TJ66-Triebwerks

Abb.: Turbojet-Trainer mit Zubehör

Dieser Turbo-Trainer ist einer von vielen, der gute Dienste bei der Flugerprobung der Strahltriebwerke geleistet hat. Mittlerweile hat dieser Jet ausgedient, nachdem sich bei Fluggeschwindigkeiten um ca. 250 km/h die Querruder verabschiedeten und zusammen mit dem Flugzeug nach unten trudelten. Dank der stabilen Bauweise blieben zum Glück sämtliche Innereien heil.

Als ich mir überlegte, wie ich mein erstes Versuchsuboot bauen sollte,  kam natürlich nur eine einfache Konstruktion in Frage. Von vornherein stand fest, daß als Druckkörper ein PVC-Abflußrohr verwendet werden soll. Der Einfachheit halber, sollte der Prototyp ein Einhüllenboot werden, wobei der Bug und das Spindelheck an den Alu-Verschlüssen befestigt werden. Der Bugverschluß ist mit einem O-Ring als Dichtung versehen. Dieser Verschluß darf ruhig schwer zu öffnen sein, da er normalerweise für immer verschlossen bleiben wird. Aus diesem Grund kann man zusätzlich Silikondichtmasse zur sicheren Abdichtung verwenden. Die parabolische Bugspitze wurde aus einem Stück Styrodur gearbeitet, mit GfK überzogen und auf den Bugverschluß geklebt.
Für den Bau des Spindelhecks ist ein Zuckerhut aus Styropor, in Bastelgeschäften zu bekommen, empfehlenswert. Als erstes wird der Sperrholzring an den Zuckerhut geleimt. Dieser wird nun auf die Spindelform zugeschnitzt und anschließend mit dünnen Balsafurnier (oder GfK) überzogen. Während der Leim trocknet, können die Ruder und Flossen aus Sperrholz oder hartem Balsaholz ausgesägt werden. Danach wird das Heck so eingeschnitten, daß die Flossen hineingeschoben und festgeklebt werden können. Nachdem alles getrocknet ist, wird das Spindelheck auf einer Ständerbohrmaschine durchbohrt, damit das Stevenrohr durchgeführt werden kann. Die Ruderscharniere sollte man erst festkleben, nachdem man die Schiffsschraube angebracht hat, und das Heck nicht mehr abnehmen muß.
Der Heckverschluß wird entsprechend der Zeichnung an der Ständerbohrmaschine mit den Bohrungen versehen. In die Bohrungen für die Rudergestänge werden zusätzlich Messingröhrchen eingeklebt, um die Faltenbälge befestigen zu können. Die Antennendurchführung wird mit Epoxidharz wasserdicht versiegelt. An der Aussenseite des Deckels wird rund um das Stevenrohr ebenfalls Epoxidharz aufgetragen.
Nachdem die Gewinde im Heckverschluß geschnitten sind, kann die Montageplatte mit den Einbauten angeschraubt werden. Auf keinen Fall darf die Befestigungsschraube für das PVC-Rohr am Heckverschluß vergessen werden! Bei der ersten Fahrt mit meinem U-Boot war diese Befestigung noch nicht vorhanden, da ich dachte, die Reibung durch den O-Ring-Verschluss würde das Boot zusammenhalten. Zum Glück bemerkte ich noch rechtzeitig, daß das Boot gerade dabei war sich unter Wasser in zwei Teile zu zerlegen. Ebenfalls ist vor jeder Fahrt eine neue Fettfüllung in das Stevenrohr einzubringen, da man sonst mit Wassereinbruch, wenn das auch nur ein paar Tropfen sein mögen, rechnen muß. Um dynamische Tauchmanöver durchführen zu können, muß das Boot so ausgewogen werden, das es einen Restauftrieb von etwa 3 % hat. Dies ist in etwa der Fall, wenn die Oberseite des PVC-Rohres gerade noch ein wenig aus dem Wasser schaut. Auch sehr wichtig für dynamisches Tauchen ist die exakte Balance in Längsrichtung. Das Boot muß also gerade im Wasser liegen und nicht mit dem Bug oder Heck nach oben bzw. unten zeigen.

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